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    汽車專業風光不再?聽聽青年學子怎么說

    來源:中國青年報2020-01-02 15:15

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      王亞輝

      李瀚杰

      李鵬飛

      楊萬欣

      隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破,汽車業加快了電動化、輕量化、智能網聯化的轉型速度。汽車也不再是簡單的交通工具,而是向大型移動智能終端、儲能單元和數字空間進化。

      汽車產業的這一系列轉型對汽車人才提出了新要求。對就讀于汽車專業的大學生們來說,產業變革帶來新機遇的同時,也帶來了新挑戰。他們如何看待汽車產業轉型?面對新趨勢,他們將如何完成“自我升級”?

      打牢知識的地基 汽車專業的優勢不容忽視

      清華大學AI-Lab博士后 王亞輝

      眼下,幾乎所有車企都高喊著轉型的口號。而汽車行業新四化中“電動化、網聯化、智能化、共享化”所需要的專業技能和傳統的機械類專業的交叉程度較低,汽車電子、芯片開發、人工智能、車聯網、大數據等專業與傳統機械類專業基礎課程幾乎沒有重疊,這對汽車行業的人才培養提出了更高要求。

      但在我看來,沒有必要唱衰車輛工程專業。據我觀察,2019年一些開設了車輛工程、機械設計類專業的院校開始進行課程調整,加入了智能網聯技術、自動化以及人機交互、用戶體驗等汽車業前沿技術研究。

      對于就讀于車輛工程專業的學生來說,在原有的知識基礎上,有意識地學習人工智能、自動化等新知識,可能就會比其他跨專業的從業者更占優勢。整個車輛工程專業是圍繞汽車產業鏈傳授知識,因此,在掌握汽車宏觀知識的基礎上學習前沿技術,就能更符合汽車企業的用人需求。

      轉型焦慮大?不妨先為自己“充電”

      清華大學車輛工程專業 李瀚杰

      據我觀察,學院里大約有六七成的同學免試錄取本?;蛲庑5拇T士、博士研究生,另外還有部分同學選擇出國深造。近兩年,本科畢業后直接就業的同學可能只占一成左右。

      隨著畢業生學歷不斷增長,汽車業各領域企業對人才的學歷要求明顯水漲船高。不久前我看到一則智能駕駛創業公司的招聘廣告,其中僅有一個職位可以是本科生,其他的“門檻”均為碩士畢業生。以研發為導向的創業公司尚且如此,傳統汽車企業自然也不會例外。

      可能很多人都知道,中國汽車行業進入了調整期,許多傳統車企正在奮起直追,新勢力也不斷涌現。因此,對那些想在汽車行業大顯身手的同學,我的建議是,面對激烈的競爭,當務之急是豐富自己的知識面。比方說,在汽車業的新趨勢下,如果能在已有的車輛工程專業知識的基礎上,在電子技術、編程技術、智能駕駛技術上有超人一等的學識、能力,那便能先人一步。

      轉型必有陣痛 但也是“超車”機會

      大連理工大學車輛工程專業 李鵬飛

      在數十年的高速發展后,汽車業進入轉型陣痛期。但汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分,車企應發掘消費者環保、舒適等出行新需求,而志在成為汽車從業者的青年大學生們也要注意到這一點。

      在我看來,目前一些公司裁員、減少招聘,是為了適應汽車業轉型。作為全球規模最大的汽車市場和出行市場,中國對高素質汽車人才的需求量仍然很大。從這個角度說,眼下的新挑戰未嘗不是中國企業和青年人才完成超車、后來居上的一次機遇。

      例如,我們學校汽車專業的培養理念、教學內容就隨著汽車業需求的變化而有所調整。與過去相比,我們在智能網聯、輕量化汽車方向增加了許多課程,新入學的學弟學妹們也將從大一就開始學習新能源汽車的相關課程。汽車業正隨著市場需求的變化快速發展,因此我們也需要不斷改變學習側重方向,緊跟時代潮流。

      轉型浪潮下 車企更需要復合型人才

      大連理工大學車輛工程專業 楊萬欣

      經過100多年的發展,有些外國企業在汽車發動機、底盤操控等機械領域幾乎已經做到了登峰造極。新能源、人工智能等新技術的加入,才為提升汽車舒適感和操作性帶來了更多可能。

      但由于起步時間短等原因,國內車企在汽車傳統技術上較為薄弱。因此也更需要抓住汽車電動化、智能化的“東風”。

      在這樣的背景下,經過車輛工程的系統學習,他們有注重全局的整體觀念。同時我認為,如果在現有教學體系中增加更多與汽車前沿科技相關的內容,或延長學年年限,與不同方向專業結合,或許能培養出更多的復合型人才。相信企業會更愿意為他們遞上“橄欖枝”。

     ?。ㄎ闹姓掌鶠槭茉L者提供)

      程鴻鶴

    [ 責編:王宏澤 ]
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